給油（WAKO'S F-1 フューエルワン 添加）

140,307km
走行距離：438.0km
給油量：42.00L
燃料消費率：10.43km/L
平均燃費： 8.41km/L

先日，インテークマニホールドを外した際，3番のインテークバルブが汚れていたので，評判のいいWAKO'S F-1を入れてみることにした．

インシュレータ，ガスケット，インテークマニホールドスタッドボルト交換 その2

140,170km

先週末からの作業の続き．
キャブ，エアクリーナボックスの取り付け，冷却水を入れて準備完了．
クランキングで異常がないことを確認してエンジン始動．
とりあえずピヨピヨ音はしない．

水漏れのチェックを兼ねて，首都高をくるっと回って帰宅．
エンジンが暖まってもピヨピヨ音はしない．やはり1番ガスケットだったのかもしれない．
なんにせよ，音が消えて良かった．

インシュレータ，ガスケット，インテークマニホールドスタッドボルト交換 その1

140,170km

昨年春から悩まされていた，エンジンルームの異音．
エンジンが暖まると発生し，ホントに「ピヨピヨピヨ」という表現通りの可愛らしい音で，信号待ちなどで止まると，チラチラ見られてちょっと恥ずかしかった．

まずはウォーターポンプベルト，ディストリビュータ，燃料ポンプを疑って，それぞれ外してクランキングしたものの，異音に変化はなかった．
二次エアを吸ってる可能性も否定できないけれど，エンジンは特に異常もないし，3年前の2011年にインシュレータとガスケット類を一式交換済み．そしてココのチェックは冷却水を抜いたりと手間もかかるので，後回しにしてきた．
でも，トラブルシュートをしてきて，もうココしかない．ということで，覚悟を決めて作業することにした．

インテークマニホールドのガスケットは，先日のCafe de Giuliaで格安入手済み．
残りのガスケット，それからインシュレータはイギリスのHighwoodへオーダー．

インシュレータの交換は難しくはないけれど，手探りで外さなければならないナットが多く，結構面倒．
エアクリーナーボックス，キャブレターを外したら，冷却水を抜いてインテークマニホールドの取り外し，
そして，最後にインシュレータをインテークマニホールドから取り外す．

インシュレータは表面にクラックはあるけれど，貫通はしていなかった．各ガスケットをチェックすると，1番のインシュレータとインテークマニホールドの間のガスケットが油だらけになっていた．
もしかしたら，暖まるとここからエアを吸っていたのかもしれない．
念のため，インシュレータ，ガスケットは全交換．
マニホールドを外したついでに，ずっと気になっていたヘッドのスタッドボルトを交換．
今装着しているヘッドは，北米の（今はなき）Spelly Valve Worksで購入したもので，インジェクション用のヘッドということで，スタッドボルトが長く，ボルトがインシュレータに当たっって整備性が悪かったのだ．
ヘタにヘッドを壊すのも嫌なので，7本あるうち，整備性が悪くなっている3本だけ交換．ダブルナットで脱着することができた．

組み立ては分解の逆の手順で．
今日はインシュレータをインテークマニホールドに取り付け，それをヘッドに取り付けたところで終了．
来週末はキャブを取り付け始動させる．